Testbericht: Hyundai Ioniq 6

Hyundai bietet schon seit geraumer Zeit Elektrofahrzeuge an, aber im Allgemeinen handelte es sich dabei um Elektroversionen bestehender Verbrennungsmodelle wie dem Kona oder dem ursprünglichen Ioniq-Schrägheckmodell. Dann, im Jahr 2020, kündigte das Unternehmen an, eine neue Ioniq-Submarke zu schaffen (die seltsamerweise nicht die bestehende Ioniq-Luke beinhaltete), die ausschließlich Elektrofahrzeugen gewidmet sei.

Das erste dieser Modelle kam 2021 als Ioniq 5 SUV auf den Markt und zeichnete sich durch einen fantastischen Neo-Retro-Look aus, der von der Vergangenheit von Hyundai inspiriert war, mit quadratischen Pixellichtern, einem minimalistischen Innenraum und einem kernigen Doppelmotor-Antriebsstrang in der Top-Ausstattung des Limited.

Ein paar Jahre später hat Hyundai den Nachfolger herausgebracht, die Ioniq 6-Limousine. Wie der 5 verfügt er über ein sexy Old-School-Aussehen, aber anstatt sich an die 1980er-Jahre zu erinnern, kehrte Hyundai direkt in die 30er-Jahre zurück und verpasste dem Ioniq 6 eine schwungvolle, äußerst aerodynamische Karosserieform.

Der örtliche Zweig geht davon aus, dass der 6 keine direkten Konkurrenten hat, aber es ist kein großer Sprung, ihn mit dem Tesla Model 3 zu vergleichen. Tatsache ist, dass Tesla die Preise seiner Angebote in diesem Jahr fast einmal pro Jahr konsequent gesenkt hat Monat, also muss Hyundai beeindrucken, um diese potenziellen Kunden anzuziehen. Zu diesem Zweck haben wir das Basisgerät Ioniq 6 und das Topmodell Limited getestet, um zu sehen, wie sich die beiden Enden des Spektrums schlagen.

Ein kurzer Überblick: Das Basismodell verfügt über einen einzigen hinten montierten Elektromotor mit 111 kW/350 Nm sowie eine 53-kWh-Batterie für eine WLTP-Reichweite von 429 km. Es kostet 79.990 US-Dollar bzw. 72.975 US-Dollar mit dem Clean-Car-Programm-Rabatt.

Der Limited verfügt unterdessen über einen zweiten vorne montierten Elektromotor für eine Allradantriebsleistung von 239 kW/605 Nm und erhöht die Batteriekapazität auf 77,4 kWh, was die Reichweite auf maximal 519 km erhöht. Hyundai verlangt dafür 124.990 US-Dollar.

Natürlich liegen die Unterschiede nicht nur im Antriebsstrang. Das Basismodell begnügt sich mit kleineren 18-Zoll-Rädern (im Vergleich zu 20-Zoll-Rädern) und weniger Technik im Innenraum, darunter Hyundais integrierte Wärmepumpen-Klimaanlage, Sitzheizung, Projektions-LED-Scheinwerfer und die V2L-Steckdose im Innenraum. Diese erscheinen erstmals beim Elite-Modell für 104.990 US-Dollar.

Es verfügt über zwei 12,3-Zoll-Bildschirme, V2L-Unterstützung für den Außenbereich und den Großteil der vollständigen SmartSense-Sicherheitssuite von Hyundai. Der Limited mit der Spitzenklasse verfügt unterdessen über ein Head-up-Display, eine 360-Grad-Kamera, ein Schiebedach und die verstellbaren Vordersitze „Relaxation“ von Hyundai. Unser Tester hatte auch die digitalen Außenspiegel von Hyundai; Kameras ersetzen herkömmliches Glas.

Das Design des Ioniq 6 ist wahrscheinlich sein polarisierendster Punkt. Es ist eines dieser Autos, die man unbedingt im wirklichen Leben sehen muss, denn meiner Meinung nach sieht es im Metall brillant aus, ist aber auf Fotos gelegentlich etwas verbogen. Der kurvige Körper ist ein echter Hingucker und die überall verteilten parametrischen Pixel sehen fantastisch aus.

Im Inneren befinden sich zwei Bildschirme, die über einer Reihe physischer Mediensteuerungen und einer Reihe haptischer Tasten für die Klimaanlage den Ehrenplatz einnehmen. Es entspricht im Großen und Ganzen dem Ioniq 5, verzichtet jedoch auf die verschiebbare „Universal Island“, die im SUV zu finden ist. An seiner Stelle befindet sich eine feste Konsole, die ein kabelloses Geräteladegerät, zwei Getränkehalter und die Fensterhebersteuerung beherbergt.

Auch die Sitzposition ist niedriger als beim 5, da es sich um eine Limousine handelt. Hinter dem Lenkrad befindet sich der Gangwahlschalter – drehen Sie ihn für den Fahrmodus nach vorne und für den Rückwärtsgang nach hinten.

Einige der Bedienelemente des Infotainment-Bildschirms sind ziemlich weit entfernt, was für den Fahrer nervig ist, und einige Einstellungen erfordern ein paar zu viele Eingaben. Nämlich das Ausschalten der Geschwindigkeitswarnung, die ununterbrochen ertönt, wenn Sie die erkannte Grenze auch nur geringfügig überschreiten. Ich verstehe, dass es eine Sicherheitssache ist, aber es ist ein bisschen viel – vor allem, weil es die Schilder nicht immer richtig liest. Außerdem wird es jedes Mal zurückgesetzt, wenn Sie das Auto ausschalten.

Aber wenn man die Bongs abschaltet und losfährt, ist der Ioniq 6 großartig. Der Dual-Motor Limited ist druckvoll, wenn Sie es möchten, aber immer sanft. Selbst bei hohen Geschwindigkeiten ist es im Innenraum ruhig, was vor allem der gewölbten Karosserie zu verdanken ist, selbst mit den größeren 20-Zoll-Rädern.

Beide Modelle verfügen über eine einstellbare Regeneration über am Rad montierte Paddel, die sehr gut funktioniert. Mit etwas geschickter Fingerarbeit müssen Sie nicht einmal das Bremspedal berühren.

Es gibt einen Sportmodus, der aber nicht wirklich benötigt wird. Der Ioniq 6 fühlt sich eher wie ein Tourer als ein Sportwagen an, auch wenn er dank des angenehm niedrigen Gewichts beim Schieben recht gut zurechtkommt. Ein stärkerer Motor am Heck sorgt für eine natürliche Heckbetontheit und die Federung ist gut auf Kiwi-Straßen abgestimmt. Die Lenkung ist etwas schwergängig, aber nicht so schlimm.

Auch das Basismodell ist brillant, die kleineren Räder reduzieren die Geräusche nochmals. Er ist natürlich langsamer, aber er ist sehr wohnlich und fährt sich fast genauso gut (er hat weniger Reifen als die Pirelli P-Zeros des Limited). Auf jeden Fall eine Überlegung wert, wenn Sie den zusätzlichen Schub des Limited mit Allradantrieb nicht benötigen, zumal er den CCP-Rabatt erhält.

Während der Limited sehr beeindruckend ist, könnte ich auf die digitalen Außenspiegel verzichten. Sie sind eine coole Technik, und nachdem ich mich ein paar Tage lang daran gewöhnt hatte, nicht aus dem Fenster zu schauen, um hinter mich zu sehen, stellte ich fest, dass sie tagsüber gut funktionieren und ein viel größeres Sichtfeld als herkömmliche Spiegel bieten.

Aber nachts fielen sie flach. Zum Glück hat die Rückfahrkamera eine bessere Nachtsicht, sodass Sie tatsächlich hinter sich sehen können, aber es gab ein paar Momente, in denen Sie in Gegenden ohne viel Licht fuhren (meine Einfahrt war eine davon), in denen Sie auf dem Digitaldisplay einfach nichts sehen konnten Außenspiegel. Ich würde lieber etwas Geld sparen und mir die Glasspiegel zulegen. Auch der Austausch ist günstiger und beim Basismodell kein Problem.

Ich denke, ich würde versuchen, von beiden die Limited zu nehmen, vor allem, wenn man sie ohne die Kameras bekommen kann. So cool sie auch sind, die Leistung bei schlechten Lichtverhältnissen erfordert mehr Arbeit. Außerdem erhält es eine schönere Stereoanlage, was ich immer schätze. Aber das Basismodell bietet mit dem vollen Clean-Car-Rabatt einen echten Mehrwert.

Was die Tesla Model 3-Vergleiche betrifft ... Das muss ein anderes Mal warten.

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